畅通“大动脉” 建设施工忙——来自交通建设一线观察

交通是兴国之要、强国之基。进入6月，一批交通重大项目和枢纽建设取得显著进展。施工现场一派火热场景。

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11日，国家重大工程深中通道海底沉管隧道的最终接头顺利推出。测量结果表明，该接头实现了与E24管节的精准对接，这标志着世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道正式合龙。至此，分处珠江口东西岸的深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。

深中通道管理中心岛隧工程部部长张长亮说，“地基与基础处理技术、沉管超长距离的复杂航路的浮运安装技术、沉管的接头技术，填补了我们整个钢壳混凝土沉管隧道施工和设计的技术空白。”

深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里。深中通道计划于2024年建成通车。届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为约20分钟，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉。

6日，随着最后一爆顺利完成，四川峨（眉）汉（源）高速公路最大埋深1944米、全长12.1公里的特长超深隧道——大峡谷隧道实现双洞贯通。

蜀道集团四川路桥（600039）峨汉高速2-7分部项目经理叶少波说，“炮声一响，终于见到了对面的那束光。作为项目的参建者，我感到非常自豪，非常荣幸，非常兴奋。”

大峡谷隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛县，洞口地势高、坡度大，地理位置特殊，地质结构复杂，自2017年初开工建设以来，掘进过程中出现不同程度的岩爆、大型溶洞、水平岩层掉块、高地温等地质和环境灾害，施工安全风险高，施工难度极大。

蜀道集团乐汉公司总工程师李华明说，“我们在岩爆的过程中采取了一些针对性的措施，首先是采用了微震监测，对岩爆进行提前预警。在施工过程中采用超前水平应力钻，水平钻释放超前应力，封闭掌子面，利用钢架围岩，钢架支护动态调整整个的岩爆段的支护结构，达到确保安全和进度的作用。”

峨汉高速公路，起于四川省峨眉山市经峨边彝族自治县、甘洛县止于汉源县，路线全长近123公里，概算投资205.21亿元，预计于2023年底建成通车。

李华明说，“它把我们沿线的一些风景名胜区，比如说乐山的乐山大佛、峨眉山、大峡谷、大瓦山、黑竹沟、汉源湖，众多的风景名胜串联成一条线，显著改善了民族地区的交通基础设施条件，促进了民族地区的社会经济的发展。”

在秦皇岛市昌黎县境内的秦（秦皇岛）唐（唐山）高速公路三标段特大桥建设工地，记者看到工人们正在紧锣密鼓地进行预制梁吊装、浇筑桥墩等施工作业，以确保项目建设按照时间节点有序推进。

秦唐高速秦皇岛段三标段项目副经理刘江说，“秦皇岛段ZT3标（三标段），现在已经进入了梁板安装和现浇箱梁的施工阶段，现阶段施工作业人员大概600多人，还投入了大量的机械设备，确保了我们整个项目的顺利推进，预计2023年12月底完成所有施工任务。”

据介绍，秦唐高速公路起点位于秦皇岛市昌黎县犁湾河村西，终点至唐山市丰南区王家岭坨村南接唐港高速，全长76.87公里。该高速项目是秦皇岛市和唐山市两地连接北京、天津、雄安新区的大通道，是区域综合交通体系的重要组成部分。

此外，湖南桑龙高速公路天福岭隧道双线贯通；道武高速蔡家梁子特长隧道左幅贯通；国道109新线高速公路下苇甸隧道右幅贯通；襄阳北编组站大桥顺利合龙……随着交通强国建设步伐提速，中国交通实力将进一步提升，为经济增长增添源源动力。

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